耐候銹鋼板（銹色均勻不掉渣）熱軋Q235NH耐候板-中厚 冶金、石油、化工、海洋和太空等苛刻工作環境對金屬材料的強度、硬度、耐磨性和耐腐蝕性提出了越來越高的綜合性能要求。但是，單一的金屬材料很難滿足這一工作條件。因此，異種金屬之間的焊接及其焊接接頭的耐磨和耐蝕等性能研究正受到廣泛關注[l，21。車體是鐵路列車上供裝載貨物或乘客的部分，又是連接車輛其它組成部分的基礎。

使得合金在液態充型后，由于材料所固有的熱脹冷縮物理屬性。隨著溫度的下降，產品在逐漸凝固的過程中體積會縮小，鑄件在鑄型中液態成形直至凝固成固態產品。把鑄件從鑄型中尺寸減小的數量稱為收縮量，收縮量與對應的鑄件尺寸的比值稱為收縮率。嚴格來講，收縮率大小有方向之分，不同方向上的收縮率是不一樣的不同的尺寸標準其收縮率也不盡相同，有阻礙收縮、自由收縮及混合收縮之說。

           對于Q235NH耐候板鑄造而言，砂型的變形抗力小，統統考慮為自由收縮，而且忽略各方向的收縮差異。當然，收縮現象比較復雜，并不是簡單的體積減小，鑄件內部也會因收縮而產生種種現象。例如，內部因收縮而出現的可見與不可見的孔隙等，各種鑄造缺陷產生的直接原因，對鑄件的質量影響極大。液態合金澆注后，表層散熱面積大，因此溫度下降較快，冷卻速度快；而里層溫度下降慢，冷卻速度慢。隨著時間的推移，整個零件出現Q235NH耐候板逐層冷卻的現象。凝固過程中，由于體積收縮導致里層液面下降。零件完全冷卻后，最后凝固的厚大截面處形成一個倒三角形狀的孔隙，這就是縮孔。隱藏在零件內部，成為鑄件的強度陷阱，如圖6-4所示�？s孔又分為集中縮孔和分散縮孔兩種。通常所說的縮孔是指大的宏觀的集中縮孔，而小的分散縮孔一般稱為縮松，如圖6-5所示�？s松分布面積較大，主要影響鑄件的氣密性。對于一定體積的合金液體來說，縮松和縮孔可以相互轉化，提高液態合金的澆注壓力可以將縮松轉化為縮孔。一般來說，這種缺陷都在鑄件里層，但是因加工而使表層遭到破壞時，內部缺陷就會凸現出來，因此加工面的加工余量不易留得太大。